鍋爐配件耐熱爐排片覆膜砂工藝
2021/12/7 12:05:39??????點(diǎn)擊：
”更高蒸汽壓力機(jī)車的成功導(dǎo)致特拉華州和哈德遜鐵路公司建造了“James Archbald”（如圖圖 I 所示）和“LF Loree”（如圖所示）在圖 2 中的圖 II 中，每個(gè)承載 500 磅的鍋爐壓力；第一個(gè)提到配備組合汽缸，最后提到配備三重膨脹汽缸，使道路服務(wù)熱效率從 10-5% 到 12.5% 不等。
在歐洲，德國國家鐵路上使用 855 磅鍋爐壓力的施密特高壓實(shí)驗(yàn)十輪客運(yùn)機(jī)車作為高效率的杰出例子。迄今為止，該機(jī)車采用多重壓力、過熱和再過熱、多重膨脹和給水加熱凈化的結(jié)果，最終證明高壓運(yùn)行是安全的，偉大的燃料節(jié)省是有效的，第一個(gè)比傳統(tǒng)的壓力機(jī)車多一點(diǎn)，并且高壓機(jī)器可以由稱職的機(jī)車工程師以及發(fā)動機(jī)房和車間組織輕松處理。德國國家鐵路公司建造了第二臺機(jī)車，它使用 1,700 磅的蒸汽壓力。然而，這些都是例外情況，在機(jī)車設(shè)計(jì)中，蒸汽壓力超過 500 磅或 600 磅所必需的增加的重量和首次成本是否會因比從 350 磅和 400 磅壓力獲得的更大的經(jīng)濟(jì)性而被證明是合理的，這仍然存在爭議結(jié)合多重?cái)U(kuò)展。1928 年，對于具有四對耦合驅(qū)動輪的機(jī)車，特拉華和哈德遜公司的第 1,401 號合并號“John B. Jervis”是最強(qiáng)大的。用于啟動和加速長達(dá) 8 m。每小時(shí)，它產(chǎn)生 103,000 磅的牽引力，超過這個(gè)速度，它會降低到大約 85,000 磅，最高可達(dá) 10 或 12 m。每小時(shí)，當(dāng)它仍然進(jìn)一步減少到 65,000 至 70,000 磅之間時(shí)。在機(jī)車設(shè)計(jì)中，將通過與多次膨脹相結(jié)合的 350 和 400 磅壓力所獲得的更大的經(jīng)濟(jì)性來證明是合理的。1928 年，對于具有四對耦合驅(qū)動輪的機(jī)車，特拉華和哈德遜公司的第 1,401 號合并“John B. Jervis”是最強(qiáng)大的。用于啟動和加速長達(dá) 8 m。每小時(shí)，它產(chǎn)生 103,000 磅的牽引力，超過這個(gè)速度，它會降低到大約 85,000 磅，最高可達(dá) 10 或 12 m。每小時(shí)，當(dāng)它仍然進(jìn)一步減少到 65,000 至 70,000 磅之間時(shí)。在機(jī)車設(shè)計(jì)中，將通過與多次膨脹相結(jié)合的 350 和 400 磅壓力所獲得的更大的經(jīng)濟(jì)性來證明是合理的。1928 年，對于具有四對耦合驅(qū)動輪的機(jī)車，特拉華和哈德遜公司的第 1,401 號合并號“John B. Jervis”是最強(qiáng)大的。用于啟動和加速長達(dá) 8 m。每小時(shí)，它產(chǎn)生 103,000 磅的牽引力，超過這個(gè)速度，它會降低到大約 85,000 磅，最高可達(dá) 10 或 12 m。每小時(shí)，當(dāng)它仍然進(jìn)一步減少到 65,000 至 70,000 磅之間時(shí)。對于具有四對耦合驅(qū)動輪的機(jī)車，特拉華和哈德遜公司的第 1,401 號合并“John B. Jervis”是最強(qiáng)大的。用于啟動和加速長達(dá) 8 m。每小時(shí)，它產(chǎn)生 103,000 磅的牽引力，超過這個(gè)速度，它會降低到大約 85,000 磅，最高可達(dá) 10 或 12 m。每小時(shí)，當(dāng)它仍然進(jìn)一步減少到 65,000 至 70,000 磅之間時(shí)。對于具有四對耦合驅(qū)動輪的機(jī)車，特拉華和哈德遜公司的第 1,401 號合并“John B. Jervis”是最強(qiáng)大的。用于啟動和加速長達(dá) 8 m。每小時(shí)，它產(chǎn)生 103,000 磅的牽引力，超過這個(gè)速度，它會降低到大約 85,000 磅，最高可達(dá) 10 或 12 m。每小時(shí)，當(dāng)它仍然進(jìn)一步減少到 65,000 至 70,000 磅之間時(shí)。
美國最大最強(qiáng)大的蒸汽機(jī)車以Mallet型為代表。在堪薩斯城南部鐵路上，Mallet 2-8-8-o 型鉸接式復(fù)合材料承載 250 磅鍋爐壓力，在簡單齒輪下的牽引力為 147,500 磅，在復(fù)合齒輪下的牽引力為 122,500 磅。當(dāng)嫩卡車助推器被切入時(shí)，這會產(chǎn)生大約 13,000 磅的額外牽引力，用于啟動和加速，從而使總重量達(dá)到大約 160,000 磅。弗吉尼亞鐵路為美國一些最大的蒸汽機(jī)車提供服務(wù)。這些是 Mallet 鉸接式復(fù)合 2-10-10-2 型，在簡單齒輪中的最大牽引力為 176,000 磅，在玉米磅齒輪中為 147,200 磅，在 15 m 的速度下為 108,000 磅。每小時(shí)。現(xiàn)代美國蒸汽機(jī)車在過熱方面相當(dāng)不足，因?yàn)閭鹘y(tǒng)類型的過熱器將過熱蒸汽在到達(dá)支管之前的最后一次通過鍋爐的最冷部分或前端，到達(dá)蒸汽箱和煙箱，其中的主要溫度通常低于過熱蒸汽的溫度。防止這種浪費(fèi)和增加蒸汽總溫度的可能性將使將來使用不同類型的過熱器變得可取。利用主機(jī)和輔助設(shè)備（如空氣制動泵、渦輪發(fā)電機(jī)、增壓發(fā)動機(jī)等設(shè)備）和煙箱氣體中的廢熱的可能性，為大幅增加容量和減少燃料提供了另一種可能性。目前在歐洲國家和美國和加拿大的客貨機(jī)車上使用的各種類型的開放式和封閉式給水加熱器和省煤器已經(jīng)證明可以節(jié)省 6% 到高達(dá) 18% 的燃料以這種方式實(shí)現(xiàn)。機(jī)械驅(qū)動泵的開發(fā)，由此可以從主汽缸獲得運(yùn)行動力，這將減少從約 8o lb. 活泵泵送的蒸汽需求 已經(jīng)證明通過這種方式可以節(jié)省 6% 到 18% 的燃料。機(jī)械驅(qū)動泵的開發(fā)，由此可以從主汽缸獲得運(yùn)行動力，這將減少從約 8o lb. 活泵泵送的蒸汽需求 已經(jīng)證明通過這種方式可以節(jié)省 6% 到 18% 的燃料。機(jī)械驅(qū)動泵的開發(fā)，由此可以從主汽缸獲得運(yùn)行動力，這將減少從約 8o lb. 活泵泵送的蒸汽需求
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